Für das Design der Debütantin zeichnete der renommierte italienische Konstrukteur Vittorio Garroni verantwortlich. Die sportliche Note wird geprägt vom hoch aufragendem Bug mit tiefem V und den markant geschwungenen Tragschläuchen. Und hier liegt die erste Besonderheit der N-ZO: Die Schläuche sind geteilt, das heißt, sie sind im Bug nicht miteinander verbunden. Der ist Teil der GFK-Konstruktion und mit einem Ankerkasten und -rolle versehen. Serienmäßig werden auch Anker nebst Leine mitgeliefert. Die Schläuche sind recht einfach zu demontieren und wer mag, kann zwischen drei verschiedenen Farben wählen: Marine-Blau, Granit- Grau und Atlas-Beige. Zur Wahl stehen neben der Standardausführung auch die Ausstattungspakete Optimum und Premium, deren Komponenten aber auch einzeln erhältlich sind. Die mit 65 cm recht breiten Tragschläuche aus 1670 Decitex Hypalon Neopren Gewebe sind jeweils in drei Kammern geteilt. Innen sind sie mit versenkbaren Ventilen, außen mit einer breiten Scheuerleiste versehen. Die begehbaren GFK-Flächen weisen eine rutschhemmende Struktur auf und den Deckssprung zum Vorschiff absolviert man über eine Stufe mit aufklappbarem Deckel.

Fazit

Die N-ZO wird im umfangreichen Zodiac-Programm als eigenständiges Produkt geführt, und das mit Recht. Sowohl das Design als auch die Fahrleistungen überzeugen. Durch die vergleichsweise große Kajüte und den separaten WC-Raum können auch größere Törns in Angriff genommen werden. Dass sich Qualität im Preis niederschlägt, ist kein Geheimnis. Im Falle der N-ZO beginnt die Preisliste bei 43910 €, in der getesten und voll ausgestatteten Premium-Version werden 64140 € fällig. Beide Preise verstehen sich ohne Motoren, und auch hier steht der Käufer dann vor der Qual der Wahl.

Technische Daten

Werft und Info

Zodiac-Kern GmbH, Johannesberger Str. 40, 63776 Mömbris, Tel.: 06029-7020, http://www.zodiacmarine.de

Den ganzen Test lesen Sie in Skipper 07/2009