Die gesamte Struktur der Typhoon 37 wird aus seewasserbeständigem Aluminium der Güte AL-5083-H321 hergestellt. Das sorgt in Verbindung mit leichtem Material für die Tanks – der Brennstofftank ist ebenfalls aus Aluminium und der Wassertank aus Kunststoff – für eine leichte, doch durchaus stabile Konstruktion. Für den Rumpf wird 5 mm starkes Material verwendet, für Decks und Aufbauten kommen 4 mm starke Aluminiumplatten zum Einsatz. Der Spantenabstand beträgt durchgängig 50 cm. Trocken bringt die Typhoon 37 Coupé 8900 kg auf die Waage. Damit ist die Yacht schwerer als vergleichbare Boote aus GFK, gegenüber Stahlbooten aber ein Leichtgewicht. Die Länge von 11,20 m bei immerhin 3,70 m Breite verspricht viel Lebensraum an Bord und hinsichtlich der zur Auswahl stehenden Motorisierungen auch enorm viel Fahrspaß. Die Werft spricht von Höchstgeschwindigkeiten zwischen 25 und 42 kn, natürlich in Abhängigkeit von den verbauten Aggregaten. In unserem Testboot, das auch auf der Amsterdam in-water Boat Show zu sehen sein wird, kommen zwei Pod-Antriebe des Typs Volvo Penta IPS500 zum Einsatz. Für die dynamische, an einen Backdecker erinnernde Linienführung zeichnet das Büro Sea Level Yacht Design & Engineering aus Muiden verantwortlich.

Fazit

Hochwertige, adäquat verarbeitete Materialien, dazu zwei Antriebseinheiten vom Feinsten – das schlägt sich natürlich im Preis nieder. So werden für das Testboot stattliche 743000 € fällig. Im Gegenzug erhält der stolze Eigner ein formschönes High-Tech-Produkt, das einen langen Werterhalt verspricht. Die Preisliste beginnt übrigens bei 582505 €.

Technische Daten

Werft und Info

Ceelen & Bekker Yachts, Scheepswerf 1, 5256 PL Heusden, Niederlande, Tel.: 0031-412-462259, http://www.ceelenbekker.com

Den ganzen Test lesen Sie in Skipper 09/2009