Aquamarine-Silber-Metallic nennt sich die neue Optik und geht einher mit weiteren Änderungen am Design. Trotz der Maße von 62,5 cm in der Breite, 92 cm in der Tiefe und einer maximalen Höhe von knapp 2,02 m wirkt der Motor durch das kantigere Profil der Haube und einer allgemeinen „Abmagerungskur“ recht schlank und aerodynamisch. Ansonsten kann von Diät keine Rede sein. Von der technischen Seite wurde der BF 250 mit allem ausgestattet, was die Honda-Ingenieure zu bieten haben. Der V-Sechszylinder-Motor verfügt über einen Hubraum von 3583 cm3, 24 Ventile sorgen für die Beatmung und VTEC, BLAST und ECOmo für Leistung und effizienten Umgang mit dem Brennstoff. Bewirkt das BLAST-System im unteren und mittleren Drehzahlbereich eine Drehmomentverstärkung, wird im oberen Spektrum durch die variable Ventilsteuerung VTEC für kräftigen Durchzug gesorgt. ECOmo wiederum bereitet bei gleichmäßiger Gleitfahrt ein Magergemisch aus Luft und Brennstoff, was den Verbrauch spürbar senken soll. Eine Lambdasonde liefert dabei die Werte an die zentrale Recheneinheit, die dann das Mischungsverhältnis, den Einspritzzeitpunkt und den Zündzeitpunkt harmonisiert. Die Recheneinheit (ECU) kann noch mehr, so erkennt sie einen Schaltvorgang und senkt dazu die Motordrehzahl kurzfristig ab. Das senkt die auf das Getriebe wirkenden Kräfte und erhöht dessen Lebenserwartung. Das Getriebe selbst wurde ebenfalls verschlankt, was logischerweise in einem schmalerem Getriebegehäuse mit entsprechend niedrigerem Wasserwiderstand untergebracht werden konnte. Neu ist auch die direkte Luftansaugung durch die Haube, wodurch die Temperatur der Verbrennungsluft gesenkt und deren Volumen gleichzeitig erhöht wird. Ein zweiter Lufteinlass an der Stirnseite sorgt zusätzlich für einen „kühlen Kopf“ unter der Haube. Dazu trägt auch der neu konstruierte Kühlwassereintritt bei, mit dessen Hilfe der japanische High-Tech-Außenbordmotor stets im gewünschten Temperaturbereich betrieben wird.

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