Archiv Archive - Seite 87 von 158 - Skipper Bootshandel

Wie man in Porlezza Boote baut, konnten Sie detailliert im Werftportrait in Skipper 11/02 lesen. Für den gelegentlichen Leser dennoch soviel Information: Bei Performance sind eigentlich nur die Hauptmaße der Modelle vorgegeben. Was Motorisierung, Antrieb, Rumpfdesign und Interieur betrifft, hat der Kunde ein wirklich sehr weitgehendes Mitspracherecht. Jede Performance ist wohl ein Unikat, mal schrill, mal dezent. Dezent zeigt sich unsere Testkandidatin, die in Sirmione am Gardasee zur Probefahrt bereit liegt, denn auch - zumindest äußerlich. Bei 11,10 m Länge wirkt der graue Dekorstreifen am Rumpf in der Tat dezent. Weniger dezent das, was im Motorraum installiert wurde und für die performanceeigene Performance sorgen soll. Hier warten zwei Mercury HP 500 EFI Maschinen mit angeflanschten Bravo XR-Antrieben darauf, daß ein einfacher Dreh der Zündschlüssel 2 x 345 kW (2 x 469 PS) aktivieren. Nicht ohne Grund führt Marine Power diese Motoren in der Produktkategorie „Racing“. Was dann durch die trockenen Auspuffanlagen abgesondert wird, kann ebenfalls nicht uneingeschränkt als dezent bezeichnet werden - aber als kernig!

Mit der Marco 1500 GS erreicht der Yachtbau bei Succes eine neue Dimension. Das Angebot im GFK-Bereich umfaßt jetzt neun verschiedene Modelle und deckt eine Palette vom 8,10 m langen Kajütboot bis zu eben dieser ausgewachsenen 13-Meter-Luxusmotoryacht ab. Und natürlich entstehen auf der Werft in Marknesse nach wie vor jene Schiffe, mit denen die Werft groß wurde: Stahl-yachten zwischen 10,00 m und 13,50 m Länge in zahlreichen Ausführungen. Damit bietet man den Kunden eines der größten Yachtprogramme in den Niederlanden. Speziell mit dem neuen Flagschiff verfolgt Succes eine besondere Philosophie. Man möchte dem Kunden sozusagen in limitierter Auflage Exklusivität bieten. Denn obwohl die Marco 1500 GS in glasfaserverstärktem Kunststoff gebaut wird, ist sie keinesfalls eine Yacht von der Stange. Auch wenn das äußere Erscheinungsbild bedingt durch die Fertigung der Außenschale in einer Negativform vorgegeben ist, richtet sich die Innenarchitektur ganz nach den Wünschen des Kunden.

Auch bei der Gruno 44 Classic handelte die Werft nach diesem Prinzip. Man sieht es ganz deutlich, wenn das größte Modell der Werft im Wasser liegt. Es wirkt erwachsen. Und das nicht nur, weil es dem aktuellen Trend folgt, bei dem traditionelle Formen hoch im Kurs stehen. Die ausgewogenen, klassischen Linien mit dem eleganten Deckssprung und dem großen Achterdeck wirken ebenso edel wie robust. Und gerade für Fahrten auf offenen Gewässern, wo manchmal raue Bedingungen herrschen, besitzt die Gruno 44 Classic wegen ihres komfortabel laufenden Mehrfach-Knickspantrumpfes und ihres lang durchlaufenden Kiels genau die richtigen Eigenschaften. Bei der Motorisierung kann man sich übrigens für eine beliebige Marke in der Leistungsklasse von 150 bis 160 PS entscheiden.

Nimbus Boats AB, Schwedens wohl bekannteste Werft, kann auf eine fast 30jährige Firmengeschichte zurückblicken. Die anhaltende Popularität dieser Marke liegt vor allem im durchweg hohen Qualitätsniveau, den zeitlos eleganten Linien und der weit überdurchschnittlichen Wertbeständigkeit der Boote begründet. Mit der Lancierung der ersten Nova-Modelle zu Beginn der 1990er-Jahre betrat die Werft ein bis dahin unbekanntes Terrain. In enger Kooperation mit Ock Mannerfelt entstand unlängst die so genannte R-Serie, wobei das R für Registered Design steht. Den Modellen 230 R und 250 R folgte im Sommer 2002 die 300 Nova R.

Nidelv A/S darf sich mit Recht zu den renommiertesten Unternehmen der Branche zählen. Im Jahr 1929 gegründet, beschäftigt die norwegische Werft heute 45 Mitarbeiter. Die famosen Stückzahlen der inzwischen eingestellten Nidelv 24 dokumentieren die enorme Erfahrung der norwegischen Traditionswerft im Spitzgatt-Bau: Mit über 3000 Auslieferungen war dieses Boot ein absoluter Bestseller seiner Klasse. Die vor 15 Jahren präsentierte und ab der Saison 1994 modifizierte Nidelv 26 Classic ist mit nunmehr 650 verkauften Einheiten auf dem besten Weg, in die Fußstapfen des erfolgreichen Schwesternschiffes zu treten.

Um die Belange der deutschen Quicksilver-Kundschaft kümmern sich mittlerweile 50 autorisierte Marine Power-Fachhändler. Ihr aktuelles Angebot umfasst nicht weniger als 30 GFK-Modelle in Größenordnungen zwischen 12 und 29 Fuß, wobei einfache Angeljollen für führerscheinfreie Outboarder genauso erhältlich sind wie kleine Kabinengleiter, einige Bowrider-Versionen oder  die so genannten Küstenkreuzer mit geschlossenem Ruderhaus. Alle Varianten werden in ausgewählten polnischen Werftbetrieben gefertigt, die Produktion ist standardisiert und erfolgt im Handauflegeverfahren. Generell wird eine Quicksilver nur im Paket mit passenden Motoren ausgeliefert. Im Falle unseres Probanden sorgt ein brandneuer Mercury F60 ELPT-EFI für recht zügigen Vortrieb.

Die Geschichte von Princess Yachts International plc, so die vollständige Bezeichnung der angesehenen Bootsmanufaktur, begann im Jahre 1965. Damals wurde das erste Konstrukt der Werft, ein geräumiger 31-Fuß-Halbgleiter, der Öffentlichkeit vorgestellt. 1970 lancierte man die Princess 32, von der in den folgenden zehn Jahren rund 1200 Einheiten verkauft werden konnten. Im Laufe der Zeit verzeichnete das Unternehmen, das heute fast 1800 Mitarbeiter beschäftigt, teilweise rekordverdächtige Zuwachsraten. Seit 1980 kooperiert man mit dem bekannten Designer Bernard Olesinski, der für mehrere bedeutende britische Yachtschmieden tätig ist. Aus Olesinskis Feder stammen diverse Erfolgsmodelle, darunter die im Spätsommer 2003 offiziell eingeführte Princess 42, die anlässlich der Düsseldorfer boot 2005 ihre Deutschland-Premiere erlebte und inzwischen 150 Mal „über den Ladentisch“ ging. 

Die Eurokotter-Serie besteht aus vier Modellen in Längen bis 15,00 m. Unsere Testkandidatin ist die kleinste Variante der Baureihe und trägt die Typenbezeichnung 950, wobei die Länge über Alles aber 9,90 m beträgt. Charakteristisch ist der stumpfe, leicht nach oben verlaufende Bugbereich, das relativ hohe Schanzkleid mit Durchbrüchen für die insgesamt sechs Edelstahlpoller und das weit nach vorn gezogene Kajütdach. Der Eurokotter 950 hat keine Badeplattform. Statt dessen gelangt man seitlich über die erfreulich breiten Gangborde aufs Schiff. Eine solide Niro-Reling ist auf das Schanzkleid geschweißt. Handläufe auf dem Salondach suchen wir vergebens, doch findet man am doppelt ausgeführten Dachabschluss den notwendigen Halt. Das Salondach ist leicht zum Bug hin geneigt. Das verhindert lästige Wassertropfen auf dem serienmäßig verlegten Teakdeck im Cockpit. Der Schritt vom Gangbord ins Cockpit ist etwas hoch ausgefallen. Im Testboot ließ der hier installierte Gasflaschenkasten keine Stufe zu, was aber in der weiteren Produktion abgestellt sein wird. Das Cockpit fällt recht kurz aus, es nutzt aber die gesamte Breite des Bootes von annähernd 3,30 m. Im Boden gewährt ein Luk Zugang zu einem großen Stauraum, der direkt mit dem Maschinenabteil unter dem Salon verbunden ist. Auch das Vordeck ist relativ kurz geraten, was allerdings den Ausmaßen der Vorschiffkajüte zugute kommt. Durch eine zweiflügelige Tür gelangt man in den Salon des Eurokotters 950. Der große Raum ist einfach, aber dennoch handwerklich ansprechend ausgebaut.

Dass an den italienischen Küsten stabile Boote gebaut werden, ist nicht neu. Auch die Werft der Familie Stabile ist seit langem im Geschäft (siehe auch Werftporträt in Skipper 02/08). Tammo Hagen, der deutsche Importeur der Schiffe, suchte nach ersten Erfahrungen mit Werften aus Osteuropa eine neue Marke für den deutschen Markt, die solide Schiffe mit konstanter Qualität liefert. Er fand sie in der sizilianischen Hafenstadt Trapani. Hier liefen in der Stabile Werft seit mehr als 100 Jahren vorwiegend Berufsschiffe vom Stapel. Seit 1992 konzentriert man sich jedoch auf die Produktion von Sportbooten aus Kunststoff. Da Hagen aus Überzeugung handelt, wurde er zunächst selbst Eigner der ersten Stama 28 in Deutschland, mit der er den Bodensee befährt. Das Produkt überzeugte ihn und so kam es zu dem Entschluss, die Marke hierzulande zu vertreten. Die Stama 28 ist, wie alle Schiffe der Werft, eine komplette Eigenkonstruktion. Der Schiffbauingenieur Maurizio Stabile, Technikchef und Urenkel des Werftgründers, verpflichtet nur für spezielle Aufgaben, wie beispielsweise das Design, einige externe Berater. Produziert wird die 28er seit 2002. Jährlich verlassen bis zu 20 Yachten der Baureihe die Werkshallen. Grundsätzlich vertraut Stabile auf die solide Sandwich-Bauweise. Zwischen Außen- und Innenschale aus glasfaserverstärktem Polyesterharz befindet sich eine mehrere Zentimeter starke Schicht aus Polyurethanschaum, die neben höherer Stabilität auch für eine gute Isolation sorgt. Dass eine Stama nicht nur ein Schaustück, sondern ein solides Boot für die alltägliche Nutzung ist, sieht man an vielen Details, wie beispielsweise der großzügigen Dimensionierung der Klampen. Da es sich bei den Stama-Yachten nicht um Massenprodukte handelt, kann die Werft auch gezielt auf individuelle Kundenwünsche eingehen.

Die enorme Popularität des Fabrikates Crownline ist vor allem auf die sich ständig erweiternde Produktpalette und ein perfekt ausgebautes Vertriebsnetz zurückzuführen. Aktuell werden 26 attraktive Modelle offeriert, die sich in vier eigenständige Baureihen eingruppieren. Die 6,90 x 2,59 m messende 220 EX debütierte im Saisonverlauf 2005. Sie ist die kleinste Variante der speziell in Amerika ungemein erfolgreichen Deckboat-Serie. Kennzeichnend für die trotz ihrer rundlichen Bugpartien sehr schnittig wirkenden GFK-Gleiter sind das tolle Platzangebot und ein ebenso ergonomisches wie geschmackvoll gestaltetes Interieur. Die Gummersbacher Firma Siegel Auto & Boot fungiert als Crownline-Exklusiv-Importeur, das nagelneue Vorführschiff wurde uns vom ostdeutschen Regionalhändler Aqua Marin Boote & Yachten aus dem brandenburgischen Werder überlassen.