Archiv Archive - Seite 46 von 158 - Skipper Bootshandel

Gefertigt wird das 5 m lange und 1,95 m schlanke Boot in Holz-Composite-Bauweise mit Epoxydharz. Für den Rumpf kommen heimische Hölzer wie Fichte und Kiefer, für die Bordwände wahlweise Mahagoni oder Carbon-Laminat zum Einsatz. Der Fußboden besteht aus geölter Thermoesche mit schwarzen Epoxydfugen, was edel aussieht und rutschfest ist. Das Unterwasserschiff ist mit einer widerstandsfähigen Epoxy-Graphitbeschichtung versehen, zudem schützt eine Edelstahlleiste den Rumpf vor Beschädigungen. Die Bauweise ergibt ein leichtes, nur rund 520 kg wiegendes Boot, das aber dennoch äußerst robust ist. Für den sportiven Vortrieb sorgt ein Rotax 1503 XHO 4-TEC-Motor mit einem SeaDoo-Jet. Die Dreizylinder-Maschine mit mechanisch getriebenen Kompressor und Ladeluftkühlung generiert aus 1.493 cm3 Hubraum bei 8.000 min-1 eine Leistung von 191,3 kW (260 PS) und wiegt 89 kg. Das verspricht dynamische Fahrleistungen.

Seit August 2012 sind gleich vier deutsche Importeure in das Vertriebssystem der im ostfinnischen Kuopio ansässigen, für die Erfolgsfabrikate Bella, Aquador und Flipper zuständigen Bella-Werft eingebunden. Es handelt sich um die Firmen Marina Oberweser Bremen, Sportboot- & Industriemotoren Olaf Lingrön aus dem vorpommerschen Barth, das Berliner Familienunternehmen Schütze Bootshandel Köpenick und die Emotion Yachts GmbH & Co. KG aus Neustadt in Holstein, die uns ihr Ausstellungsboot für den Praxistest auf der Ostsee überließ. Zur Flipper-Kollektion des Jahrgangs  2014 gehören dreizehn Sportboote, Daycruiser sowie Weekender in Längen von 5,16 bis 8,52 m. Das 7,58 x 2,54 m messende und damit gerade noch ohne Sondergenehmigung trailerbare Testobjekt gruppiert sich in eine stilistisch eigenständige, vom norwegischen Industrie-Designer Espen Thorup entwickelte Bootsserie ein. Die Flipper 760 DC, die gemeinsam mit den kleineren Schwestermodellen 670 DC und 670 ST im Januar 2012 debütierte, lief inzwischen mehr als 100 Mal vom Band. Die Herstellung des offiziell für sieben Personen zugelassenen GFK-Flitzers erfolgt in einem kombinierten Verfahren aus Handlaminat und Spritzguss, wobei die Materialauswahl einen erstklassigen Eindruck hinterlässt. Die beigeweiß kolorierte Außenhaut des schnittigen 25-Footers präsentiert sich in makellosem Hochglanz-Finish, alle stählernen Beschläge sind sachgerecht dimensioniert. Gelegentlich sehr wichtige Mittelklampen wurden übrigens nicht eingespart, sondern äußerst clever in die Enden der solide verschraubten Niro-Handläufe integriert.

Keine Frage – Stil, Klasse und Charisma hat dieses Boot. Und repräsentativ ist es auch, denn die in Torre Annunziata bei Neapel angesiedelte Werft gehört zu den angesehensten und traditionsreichsten Yachtbaubetrieben in Italien. Die Historie des Unternehmens, das gegenwärtig von Cataldo Aprea, einem Nachfahren des Gründers Giovanni Aprea geleitet wird, reicht bis ins Jahr 1849 zurück. Um den Bezug zur Neuzeit herzustellen: Von 2001 bis 2010 war Apreamare ein Mitglied der Ferretti-Gruppe, um anschließend wieder in den Besitz der Gründerfamilie zu gelangen. Aktuell gliedert sich die Angebotspalette in die Maestro-Serie mit vier seegängigen Luxusyachten von 51 bis 82 Fuß und die Gozzi-Baureihe, die zwölf klassisch inspirierte Bootsmodelle in Längen von 28 bis 64 Fuß zusammenfasst. Darunter befindet sich die vom langjährigen Chefkonstrukteur Salvatore Pollio entworfene, im Frühling 2009 lancierte und bisher 44 Mal aus der Form gehobene Apreamare 32 Comfort.

Man muss kein Experte sein um zu erkennen, dass die Linien der Jetten 35 von den größeren Serien-Schwestern 41 und 44 AC abgeleitet sind. Mit ihrer Länge von »nur« 10,50 m und einer Breite von 3,40 m ist die 35 AC wohl deutlich kleiner, die Proportionen stimmen aber durchaus. Einzig die Heckansicht stört ein wenig das ausgewogene Linienspiel. Besonders mit dem komplett montierten Cabrioverdeck wirkt die »Neue« aus Sneek im Verhältnis zur Breite etwas hoch geraten. Aber um ehrlich zu sein, wurde diese Lösung auf Wunsch der Eigner gewählt. Das serienmäßig verbaute Verdeck überspannt die gesamte Breite des Achterdecks. Werftüblich haben Petra und Marcel Jetten auch bei der 35 AC das nur wenige hundert Meter entfernt ansässige Konstruktionsbüro Vripack beauftragt. Die Routiniers benötigten gerade einmal sechs Monate, um das ambitionierte Projekt umzusetzen. Das ist außergewöhnlich schnell, durch die Verwendung von Modulen der Schwesterboote aber leicht erklärbar. Unser Testboot ist auf allen begehbaren Flächen mit dem optional verfügbaren synthetischen Permateek-Belag versehen. In der Standardversion versiegelt die Werft diese Bereiche mit einem rutschhemmend strukturierten Lack. Auf Bug und Achterdeck stehen solide Edelstahlpoller für die Festmacher bereit, mittschiffs übernimmt diese Aufgabe eine Klampe. An allen Anschlagpunkten schützen Klüsen den Lack vor Schäden durch die Leinen. Schutz verspricht auch die kräftige, rundumlaufende Scheuerleiste aus Gummi.

J a, richtig – mit diesem einfach zu handhabenden Verdränger erkundeten wir im vergangenen Sommer das »Märkische Meer«, wie Theodor Fontane den idyllisch gelegenen Scharmützelsee angesichts dessen beträchtlicher Ausdehnung bezeichnete. Die achtseitige Reisereportage erschien erst kürzlich, und zwar in der Oktober-Ausgabe von SKIPPER. Nun liefern wir Ihnen umfassende Informationen über die »Seepferdchen 5«, die am 12. April

Die exakt 5,10 Meter lange Silver Wolf Avant ist optisch ein durchaus stimmiges Produkt. Der größere Pluspunkt ist die aufwendige Bauart, die auch eine härtere Gangart gut wegsteckt. Als Baumaterial kommt seewasserbeständiges Aluminium zum Einsatz. Die Bodengruppe ist mit einem Stringer- und Spantensystem verstärkt, die Bordwände doppelwandig ausgeführt. Die hier entstehenden Hohlräume werden mit einem wasserabweisenden Polyurethan-Schaum ausgefüllt, was die Fahrgeräusche am Rumpf nachhaltig dämpft. In die Alu-Konstruktion wird die aus einem Stück gefertigte GFK- Innenschale gesetzt. Einzig Teile der Steuerstandkonsole und die Windschutzscheibe werden separat verbaut. Alle Ecken und Kanten der GFK-Schale sind abgerundet und der Boden mit einer rutschhemmenden Struktur versehen. Das innere Freibord weist eine Höhe von 0,59 m auf. Vier Klampen aus stabilem Kunststoff sind der Bootsgröße angemessen. Ab Höhe des Steuerstandes sitzt auf dem Schandeck eine im Bug offene Seereling aus Edelstahl. Auf dem Vorschiff ist eine solide Edelstahlöse zum Anschlagen der Ankerleine und  die Steckfassung der Navigationsbeleuchtung montiert. Anker und Leine werden bei Nichtgebrauch im Ankerkasten gefahren. Vor diesem ist ein Staufach mit seitlichen Trittstufen ins GFK eingelassen. Hier hat der serienmäßig mitgelieferte Feuerlöscher seinen festen Platz. Vor der Steuerstandkonsole ist an Bord des Testbootes eine optional verfügbare Kühlbox mit gepolsterter Sitzfläche fixiert. Wahlweise kann auch eine klappbare Sitzbank für zwei Personen geordert werden. Der Fahrstand ist an Steuerbord angeordnet und lässt einen ausreichend breiten Durchgang an Backbord. Um die Windschutzscheibe aus Acrylglas läuft ein stabiler Edelstahlgriff. Der Abstand zwischen Scheibe und Griff ist groß genug, dass auch »echte Kerle« schmerzfrei einen sicheren Halt finden können. Das Lenkrad ist in Bootsmitte montiert, der Beifahrer nimmt also rechts vom Skipper Platz. Die Instrumentierung beschränkt sich in der Standardausführung auf Drehzahlmesser und Motortrimmanzeige. Zwei spritzwassergeschützte Schalter sind für Navigationslichter und die Trimmpumpe zuständig. Ein großes Ablagefach und zwei Getränkehalter komplettieren die Ausstattung. In der Konsole ist Platz für den nachträglichen Einbau eines Fishfinders oder Kartenplotters. Im Fuß des Steuerstands ist die Batterie sicher und fest untergebracht. Skipper und Sozius nehmen auf einer bequemen Bank Platz. Der Fahrersitz kann zum Teil hochgeschwenkt werden, was das Fahren im Stehen erleichtern soll. Für große Menschen ab 1,85 m ist das Bauteil allerdings zu schmal ausgefallen und stützte nur knapp oberhalb der Kniekehle. Die Rückenlehne der Fahrstandbank lässt sich nach vorne schwenken. So kann in Verbindung mit der achterlichen Sitzbank eine nette Sitzgruppe für vier Personen hergerichtet werden. Zwei Edelstandhandgriffe geben den Fondpassagieren Halt. Unter der hinteren Sitz- bank steht ein leicht zugänglicher Stauraum zur Verfügung; hier ist auch der 24-Liter-Kunststofftank verlascht. Für Vielfahrer besteht die Möglichkeit, dort einen zweiten Tank zu platzieren. Backbords der achteren Sitzbank gelangt der Skipper auf die kleine Plattform mit klappbarer Badeleiter. Davor weist die Wolf Avant zwei weitere Stauräume auf. Alle Fächer sind so konzipiert, dass dort gelagerte Ausrüstungsteile absolut trocken bleiben.

Um es zu präzisieren – wir haben es mit der umfangreich ausgestatteten »Grand Deluxe«-Variante dieses kompakten Festrumpf-Schlauchbootes zu tun, das sich im Fuhrpark der Firma Bootscenter Kiel befindet. Inhaber Kevin Marquardt, der sein mit hochwertigen CSM (Chlor Sulfat Polyethylen, vormals Hypalon)-Tragschläuchen aufwartendes Vorführboot in der ungewöhnlichen Farbkombination Schwarz-Grau bestellte, fungiert als einer von vier deutschen Grand-Regionalhändlern. Offizieller Generalimporteur fürs Bundesgebiet, Österreich und die Schweiz ist indes die in Ludwigshafen-Altrip ansässige Nautikpro GmbH.