Archiv Archive - Seite 151 von 158 - Skipper Bootshandel

Nachdem dieses Basiskonzept des Schiffes unseren Appetit nun gehörig angeregt hat, wollen wir uns das Ganze jetzt natürlich auch in der Praxis auf der Zunge zergehen lassen. Und das tun wir direkt bei Siemer Jachtservice. Die erst seit 2001 bestehende Werft liegt in Barßel bei Oldenburg ganz im Nordwesten Deutschlands. Schon der erste Eindruck ist positiv. Denn in der reizenden Kanalidylle konzentriert sich der moderne Familienbetrieb nicht allein auf den Yachtbau. Die „Speisekarte“ ist größer. Man bietet den Kunden darüber hinaus einen Komplettservice mit Umbau, Reparatur, Wartung und Winterlager an. Herr über den Stahlbau und die Technik ist der Senior und Maschinenbaumeister Anton Siemer. Sein Sohn Alexander hält nicht nur als Geschäftsführer die Fäden in der Hand, sondern plant und realisiert als Tischlermeister auch die gesamte Innenausstattung. Und last but not least: Bei der Kundenbetreuung und der organisatorischen Abwicklung steht Elfie Siemer in der Verwaltung an vorderster Front.

Die 1970 gegründete und seitdem vom Inhaber Raimo Sonninen geleitete Bella-Werft gehört zu den wichtigsten Bootsbaubetrieben der nordischen Wassersportnation. Das ständig expandierende und stark exportorientierte Unternehmen mit Hauptsitz in Kuopio beschäftigt mehr als 300 Mitarbeiter und konnte im abgelaufenen Geschäftsjahr rund 1900 Boote und Yachten verkaufen. Interessant ist, dass das ursprünglich aus Finnland stammende Fabrikat Aquador einige Jahre im irischen Cork auf Kiel gelegt wurde. Erst nach der im Sommer 2000 erfolgten vollständigen Übernahme verlagerte Bella-Boss Sonninen die Produktion zurück in heimische Gefilde, obendrein wurde massiv in den stilistischen Feinschliff und zugleich in eine umfassende Qualitätsverbesserung der handlaminierten Kunststoffboote investiert.

Hinter dem hierzulande noch relativ unbekannten Fabrikat Ramin Boats steht eine kleine Werft, die von Dan Roger Aanonsen geleitet wird und zu den aufstrebenden Betrieben der florierenden südnorwegischen Bootsbauindustrie gehört. Zur übersichtlichen Produktpalette der sympathischen Firma zählen zwei urige Spitzgattversionen von 23 und 26 Fuß, das Toppmodell mit konventionellem Spiegelheck wurde der internationalen Fachpresse und dem Arendaler Messepublikum anlässlich der heimischen Floating Show im Frühling 2004 präsentiert. Im vergangenen Jahr verließen lediglich 25 Bootseinheiten die Ramin-Werkshallen, doch die bescheidenen Fertigungskapazitäten sollen angesichts der steigenden Nachfrage nach und nach erweitert werden.

Wir waren gespannt, welche Vorstellung der Weiße Hai aus der Bretagne mit zwei Suzuki DF 200 an der „Schwanzflosse“ abgab. Das Boot ist auf den Namen „Rock & Roll“ getauft. Die Begeisterung des Eigners für seine Motoren geht soweit, das auch diese ihren eigenen Namen bekamen: Mr. Rock und Mrs. Roll. Das Modell 268 der White Shark-Serie siedelt im oberen Bereich der Baureihe. Trocken, also unbeladen und ohne Motoren, bringt das Boot satte 2100 kg auf die Waage. Das spricht für Materialstärke, was angesichts des Werftstandortes und der üblichen Bestimmung der Boote nicht verwundert. Die White Sharks werden im bretonischen Vannes auf Kiel gelegt. Ihre ursprüngliche Zielgruppe sind passionierte Meeresangler, die schnell, sicher und komfortabel auch größere Seestrecken zu den Fanggründen und retour absolvieren wollen. Zertifiziert sind die Boote durchweg in der Kategorie B, das Flaggschiff der Serie, die White Shark 285 gar in der Kategorie A. Rumpf-, Deck- und Innenschale werden aufwendig von Hand laminiert, die Decksluken, der Cockpittisch und die Bänke in geschlossenen Metallformen unter Vakuum hergestellt. So entsteht beiderseits eine makellos glatte Gel‧coatoberfläche. Die Hohlräume des Rumpfes werden mit einem geschlosenporigen Schaum verfüllt, was das Boot praktisch unsinkbar werden lässt.

Und was dort produziert wird, kann sich durchaus sehen lassen. Gefertigt werden - wie der Firmenname ja auch schon aussagt - ausschließlich RIBs, also Schlauchboote mit festem Rumpf. Die Modellpalette beginnt beim hausintern „Edelzwerg“ genannten 2.7 und reicht derzeit bis zum Toppmodel 8.0. Für 2006 ist die Premiere des neuen Flaggschiffs R.I.B-LINE 10.0 mit Kabine geplant. Wir fuhren die R.I.B-LINE 8.0 mit Yamahas Viertaktaußenborder F250 auf dem Bodensee vor Friedrichshafen. Conrad Pischel legt Wert auf die Feststellung, das seine Boote absolut handgefertigt und nach den Wünschen des Kunden maßgeschneidert werden. Alles, was technisch möglich und durch die Bootsgröße nicht ausgeschlossen ist, ist machbar.

Sein Vater Pieter Valk begann 1955 mit dem Bau verschiedener Segelboot-Modelle, doch schon bald wandte man sich auch der Konstruktion von Motor-Vletten zu, die rasch zur guten Reputation der Werft beitrugen. Im Hause Falk legt man großen Wert auf Qualität. Für das neue Modell Merlin 1400 zeichnet denn auch Philip Valk sowohl für die äußeren Linien als auch das Interieur selbst verantwortlich. Die Fertigungstiefe der 30 Mitarbeiter starken Werft geht sehr weit. Die Merlin 1400 ist als Knickspanter ausgelegt und aus 5 und 4 mm starkem Schiffsbaustahl gefertigt. Sowohl Versiegelung und Farbaufbau des Kaskos, als auch die Qualität des Innenausbaus hinterlassen einen sehr guten Eindruck. Eindruck machen aber auch die technischen Installationen, doch dazu später mehr.

Die im idyllischen Evje angesiedelte Skibsplast-Werft, die sich nach wie vor im Besitz der Gründerfamilie Skibsrud befindet, gilt seit Jahrzehnten als feste Größe unter den südnorwegischen Sportbootproduzenten. Senior-Chef Roald Skibsrud übergab das Firmenruder vor geraumer Zeit an seinen Sohn Rune, der den bewährten, auf eine gleichbleibend hohe Fertigungsqualität abzielenden Kurs des angesehenen Unternehmens konsequent beibehielt. Traditionell liegt der Hauptabsatzmarkt von Skibsplast AS in Nordeuropa, doch ein nicht unerheblicher Exportanteil landet beim langjährigen Importeur für Deutschland, der Firma Cramer-Boote GmbH, im niedersächsischen Wilhelmshaven.

Wie diverse Konkurrenzfabrikate stammt die Schlauchbootflotte von Maxxon aus fernöstlicher Produktion. Hinter dem amerikanisch klingenden Markennamen steht das in der chinesischen Provinz Shandong beheimatete Unternehmen Sun Selections. Als langjähriger deutscher Handelspartner und Alleinimporteur fungiert die Firma Wassersport Bonnke aus dem schleswig-holsteinischen Fahrdorf, die uns das knallrote Maxxon-Modell 390 ALU, kombiniert mit Yamahas 18,4 kW leistendem Zweitakt-Außenborder, für einige aufschlussreiche Proberunden auf der winterlichen Schlei zur Verfügung stellte.

Was wir zu Gesicht bekommen, unterscheidet sich deutlich vom Gros der übrigen Hafenlieger. Die Timeless 32 lehnt sich in der Linienführung an klassische Backdecker an. Dazu passt auch der fast senkrecht aufragende Bug. Die Formgebung des Rumpfes verspricht auch im Rauwasser gute Fahreigenschaften. Auch auf Geschwindigkeit, Stehhöhe im Salon und eine möglichst niedrige Durchfahrtshöhe legte Henk-Jan de Jong bei der Entwicklung des Bootes Wert. Dies alles umzusetzen, ist ihm mit seiner Aluminium-Konstruktion gelungen. Das 9,85 m lange und 3,35 m breite Boot wiegt trocken gerade einmal 4500 kg. Die Durchfahrtshöhe von 1,85 m lässt sich durch Umlegen der Windschutzscheibe noch auf 1,55 m reduzieren.