Dieses Boot kann man getrost als Dauerbrenner bezeichnen, denn die Präsentation des „Urmodells“ erfolgte bereits in den frühen 80er-Jahren. Stilistisch orientiert sich unsere zur Saison 2009 umfassend modifizierte Testkandidatin am Layout der wind- und wetterfesten Bristol Bay Trawler, die in vielen Gewässern im hohen Norden Amerikas anzutreffen sind und vorwiegend zum Fischfang eingesetzt werden. Neben der 6,40 x 2,03 m messenden R-21EC, deren Trockengewicht mit 1250 kg angegeben wird, gehören zwei weitere Ranger-Tugs-Versionen von 25 und 29 Fuß zur optisch eigenständigen Modellfamilie. Als eingespieltes Designerteam für das momentan recht übersichtliche Portfolio zeichnen Werftchef John Livingston und dessen Vater Dave verantwortlich. Der Senior war, dies als interessante Zusatzinfo, über mehrere Jahrzehnte federführend an der Produktentwicklung und Konstruktion diverser Sportboote und Yachten von Wellcraft, Regal, Reinell, Fountain und Bayliner beteiligt.

Fazit

Die originell designte, ordentlich verarbeitete und bereits im Standard umfangreich ausgestattete Ranger Tugs R-21EC entpuppt sich als sehr fahrstabiles Wanderboot, das in Anbetracht der kompakten Abmessungen überraschend viel Bewegungsraum bietet. In jeder Situation problemlos zu handhaben, lässt sich der mit einem kräftigen Zugfahrzeug trailerbare Verdränger prima für einen Angelausflug in küstennahen Revieren oder für eine gemütliche Spazierfahrt mit der Familie einsetzen. Wenn es um die zu erwartenden laufenden Kosten geht, hat der künftige Ranger-Tugs-Eigner aufgrund des minimalen Spritkonsums einen echten Trumpf im Ärmel. Besonders günstig in der Anschaffung ist der amerikanische 21-Footer allerdings nicht – der aktuelle Basispreis beläuft sich auf 54933 €.

Technische Daten

Werft und Info

Fluid Motion LLC, 25802 Pacific Highway South, Kent, Washington 98032, USA, www.rangertugs.com

Targa Yachten Vertriebs GmbH (Ranger-Tugs-Exklusivimporteur und Lieferant des Testbootes), Frauenthal 7, 20149 Hamburg, Tel.: 040-20971811, http://www.targa-yachten.de

Den ganzen Test lesen Sie in Skipper 09/2009